Evolução dos sistemas comerciais

A evolução do comércio internacional e as rotas comerciais do dia moderno.
Ao longo da última década, o comércio internacional tornou-se mais estreitamente ligado do que em qualquer ponto da história humana. Os fluxos globais de bens, serviços e capitais atingiram níveis sem precedentes que valem trilhões de dólares a cada ano e continuam a aumentar de acordo com a natureza cada vez mais interconectada do comércio moderno.
Enquanto os governos e as grandes empresas internacionais conseguiram realizar grandes quantidades de negociação entre si há séculos, teria sido impensável até trinta anos atrás para os indivíduos e até as mais pequenas empresas comerciais trocarem facilmente entre si, independentemente da sua localização geográfica . No entanto, com as melhorias tecnológicas feitas no transporte marítimo internacional, logística e - claro - o impacto revolucionário da internet, esses negócios são agora uma parte comum da realidade econômica moderna que atualmente desfrutamos.
Ainda assim, levou muito tempo, ambição e engenhosidade para forjar esse ambiente comercial dinâmico e fluente. Para demonstrar isso, damos uma breve olhada em algumas das principais rotas comerciais estabelecidas ao longo da história.
A Estrada da Seda.
A Estrada da Seda é um termo usado para descrever uma amalgamação de uma rede de rotas comerciais que serviram para vincular os mundos oriental e ocidental através do comércio e do intercâmbio cultural à medida que se estendiam por 4.000 milhas em toda a Europa, Arábia, Pérsia, Índia e China. Seu nome deriva do comércio incrivelmente lucrativo de seda que se originou da China em torno de 200 aC e floresceu ao longo dos seis séculos seguintes.
Apesar do valor e da importância de seu homônimo, a Estrada da Seda serviu para transmitir muito mais do que os parafusos de seda. Desde o seu estabelecimento gradual nos primeiros séculos aC, até a sua desintegração, juntamente com a decadência do Império Mongol no século XV, as trocas culturais de AD fluíram tão facilmente como bens tangíveis. Os inquilinos religiosos, as filosofias, os avanços tecnológicos e as idéias foram transportados e espalhados, enquanto os comerciantes que navegavam pela Estrada da Seda foram acompanhados por sacerdotes, pensadores livres, soldados da fortuna e todos os tipos de indivíduos aventureiros.
British - Indian Spice Trade.
Em 1640, a empresa inglesa das Índias Orientais - uma empresa comum que cresceu a proporções tão poderosas que englobava metade do comércio mundial - arrendou a Ilha de Bombay, que marcou o início da eventual dominação da Companhia na Índia. Desde os começos humildes, a Companhia cresceu para monopolizar os lucrativos recursos comerciais e fez grandes fortunas exportar sedas, algodões e corantes para a Europa. Criticamente, o EIC controlou a distribuição global das especiarias da Índia; comercializam bens que aumentaram espectacularmente em popularidade e preço.
No início do século 19, a detenção da Grã-Bretanha sobre a Índia estava completa e o EIC tinha recursos tão vastos obtidos de seus monopólios comerciais que exerciam mais poder e influência do que a maioria dos países.
Linha marítima, aviões e a superestrada da informação: as rotas comerciais de hoje.
Voltando ao presente, nossas principais rotas comerciais não são mais contíguas e se estendem pelo mundo. O frete aéreo permite que mercadorias sejam transportadas de forma tão direta quanto possível entre os países e as linhas marítimas de embarque permitem que as cargas maiores sejam movidas, embora mais devagar. Sistemas ferroviários altamente desenvolvidos são uma parte vital da rede de transporte multimodal que liga empresas e fabricantes aos seus consumidores finais.
Esta nova rede - juntamente com o império comercial digital da internet - cresceu e fez ligações interconectadas para se tornar uma rota comercial em uma escala nunca antes experimentada na história humana. Para colocá-lo em contexto, cresceu até o ponto em que o comércio marítimo dos EUA, por si só, contabiliza o transporte anual de mercadorias que totalizam mais de US $ 6 trilhões. Quando visto como um todo, a rede de comércio global - onde cada item imaginável é movido por avião, trem, navio e caminhão - é responsável pelo transporte de riqueza inimaginável todos os dias.
A rápida expansão e refinamento da internet ao longo de sua breve vida levou-o a um ponto em que os bens, os serviços e o capital podem ser negociados em um piscar de olhos, algo que nossos comerciantes ancestrais ficariam maravilhados com a visão! É certo que os bens físicos comercializados on-line ainda exigem transporte por via aérea, marítima ou terrestre, mas o fato de que eles ainda podem ser movidos de um lado do globo para o outro dentro de horas ou dias em vez de semanas ou meses é um testemunho de quão longe o comércio internacional tem venha. Além disso, o desenvolvimento de plataformas seguras, confiáveis ​​e econômicas para pagamentos on-line internacionais incentivou bilhões de comerciantes - dos principais CEOs da empresa a pessoas que compram e vendem no eBay - a confiar no comércio on-line, apesar das vastas distâncias geográficas envolvidas.
A internet também permitiu o maior intercâmbio cultural que a humanidade já testemunhou. Como as rotas comerciais antigas, permite que idéias e informações, teorias e filosofias sobre cada assunto fluam como nunca antes. No entanto, o alcance da internet já se estende muito além do de suas contrapartes históricas e, se goza de uma longevidade similar, sem dúvida continuará a moldar mudanças verdadeiramente extraordinárias no modo como vivemos, pensamos e fazemos trocas.
Os maiores comerciantes ao longo das rotas comerciais modernas.
Então, quem são os maiores comerciantes das principais rotas arteriais do comércio moderno? Quem são os maiores importadores e exportadores? Quem são os sucessores espirituais dos lynchpins da Estrada da Seda e das rotas de especiarias indianas?
Em termos de importação, a China conseguiu manter sua posição como comerciante mundial, uma tradição de milhares de anos em construção. Atualmente, é o terceiro maior importador do mundo com importações anuais estimadas no valor total de US $ 1,59 trilhões. É estreitamente superado pelos EUA com US $ 2,273 trilhões de importações anuais e a UE em US $ 2,312 trilhões.
No entanto, quando se trata de exportações, a China gere as mesas e assume o número 1 com US $ 2,21 trilhões de exportações anuais, com a UE e os EUA a trilha com US $ 2,173 trilhões e US $ 1,575 trilhão, respectivamente. *
Graças a rotas comerciais cada vez mais interligadas, tanto físicas como digitais, o espírito das rotas comerciais históricas ainda continua. Na atmosfera comercial interdependente de hoje, não é apenas como os grandes conglomerados de commodities como a Vitol e a Glencore International, que podem ganhar com conexões comerciais mais rápidas e fáceis. Na verdade, empresas totalmente novas estão sendo criadas para apoiar o crescimento do comércio internacional através da prestação de serviços em áreas como logística, processamento, pagamentos internacionais e seguros.
Se esse espírito de colaboração e intercâmbio cultural continua a existir, então parece certo que os fluxos globais de bens, serviços, capital, conceitos e tecnologias, de fato, negócios de todos os tamanhos e calibres, continuarão a florescer.
* Todos os números são retirados da Organização Mundial do Comércio (OMC) e são baseados em resultados de pesquisas de 2018 e relatórios estatísticos.

Evolução dos sistemas comerciais
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Data: 16 de janeiro de 2018.
Resumo e Palavras-chave.
O termo "sistema de comércio mundial" refere-se aos vários arranjos contemporâneos das relações comerciais entre os países, e particularmente ao sistema de regras multilaterais após duas grandes guerras e uma depressão econômica mundial. Este artigo discute o importante papel do comércio na transição do mundo antigo para o moderno. Trata-se do principal objetivo do acordo geral sobre tarifas e comércio (GATT) para estabelecer um mecanismo legal para negociações tarifárias e para fornecer regras que dissuadir os países de restabelecer o protecionismo através de meios não-tarifários. Inclui as realizações da negociação da Rodada Uruguai. A Rodada de Doha estabeleceu bases para abordar de forma mais eficaz o problema do desenvolvimento no sistema comercial mundial no futuro. Refinou a metodologia de negociação de acordos regulatórios para os sucessos posteriores da Rodada Uruguai.
Gilbert Winham é professor emérito de Ciência Política e atualmente professor adjunto de Direito na Universidade Dalhousie, em Halifax. Ele é um membro da Royal Society of Canada. O Dr. Winham atuou na equipe da Comissão Macdonald Royal sobre Economia e em um comitê parlamentar que revisa a Lei Especial de Medidas de Importação. Ele atuou em comitês consultivos comerciais federais e como painelista em vários casos de resolução de litígios no âmbito do NAFTA e do Acordo do Canadá sobre Comércio Interno. O Dr. Winham realiza regularmente treinamento em negociações comerciais na OMC para funcionários governamentais provenientes de países em desenvolvimento.
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O Sistema Multilateral de Negociação.
Documento de trabalho da Escola de Políticas Públicas Goldman No. GSPP11-002.
57 Páginas Publicadas: 14 Mar 2018.
Robert M. Stern.
Universidade de Michigan em Ann Arbor - Departamento de Economia.
Data escrita: 23 de fevereiro de 2018.
Este artigo traça a evolução do sistema comercial global do século XIX para os arranjos atuais do GATT / OMC, chamando a atenção para os papéis fundamentais da reciprocidade e da não discriminação e observando como o sistema agora é desafiado pelo novo paradigma da integração do mercado global. As principais características da OMC são descritas, os limites da OMC identificados e como a expansão desses limites pode resultar em excesso e enfraquecimento da eficácia da OMC.
Palavras-chave: GATT / OMC, reciprocidade, não discriminação, integração do mercado global.
Classificação JEL: F02, F10, F13.
Robert M. Stern (Autor do Contato)
Universidade de Michigan em Ann Arbor - Departamento de Economia (email)
611 Tappan Street.
Ann Arbor, MI 48109-1220.
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Sistemas de negociação: o que é um sistema de negociação?
Um sistema de negociação é simplesmente um grupo de regras específicas, ou parâmetros, que determinam pontos de entrada e saída para um determinado patrimônio. Esses pontos, conhecidos como sinais, são frequentemente marcados em um gráfico em tempo real e levam a execução imediata de um comércio.
Médias móveis (MA) Osciladores estocásticos Força relativa Bollinger Bands & reg; Muitas vezes, duas ou mais dessas formas de indicadores serão combinadas na criação de uma regra. Por exemplo, o sistema de crossover MA usa dois parâmetros de média móvel, a longo prazo e a curto prazo, para criar uma regra: "compre quando o curto prazo cruza acima do longo prazo e venda quando o contrário é verdadeiro". Em outros casos, uma regra usa apenas um indicador. Por exemplo, um sistema pode ter uma regra que proíbe qualquer compra, a menos que a força relativa esteja acima de um determinado nível. Mas é uma combinação de todos esses tipos de regras que fazem um sistema comercial.
Como o sucesso do sistema geral depende de quão bem as regras funcionam, os comerciantes do sistema gastam otimizar o tempo para gerenciar o risco, aumentar o valor obtido por comércio e alcançar estabilidade a longo prazo. Isso é feito modificando diferentes parâmetros dentro de cada regra. Por exemplo, para otimizar o sistema de crossover MA, um comerciante testaria para ver quais médias móveis (10 dias, 30 dias, etc.) funcionam melhor e, em seguida, implementá-los. Mas a otimização pode melhorar os resultados apenas por uma pequena margem - é a combinação de parâmetros utilizados que, em última instância, determinarão o sucesso de um sistema.
Isso tira toda a emoção das negociações - A emoção é muitas vezes citada como uma das maiores falhas de investidores individuais. Os investidores que são incapazes de lidar com as perdas adivinhem suas decisões e acabam perdendo dinheiro. Ao seguir rigorosamente um sistema pré-desenvolvido, os comerciantes do sistema podem renunciar à necessidade de tomar quaisquer decisões; Uma vez que o sistema é desenvolvido e estabelecido, o comércio não é empírico porque é automatizado. Ao reduzir as ineficiências humanas, os comerciantes do sistema podem aumentar os lucros.
Os sistemas de negociação são complexos - Esta é a sua maior desvantagem. Nos estágios de desenvolvimento, os sistemas de comércio exigem uma sólida compreensão da análise técnica, a capacidade de tomar decisões empíricas e um conhecimento profundo de como os parâmetros funcionam. Mas mesmo que você não esteja desenvolvendo seu próprio sistema comercial, é importante estar familiarizado com os parâmetros que compõem o que você está usando. Adquirir todas essas habilidades pode ser um desafio.

Bridges Africa.
Qual é o valor da África no sistema de comércio internacional?
Apesar da opinião popular, a África tem sido muito ativa no cenário comercial internacional, embora os resultados tenham sido decepcionantes. Na conferência ministerial em Bali, Indonésia em 2018, os países africanos não conseguiram pressionar suas necessidades. Após o progresso e as perdas, qual o lugar da África no sistema comercial multilateral enquanto o continente entra na conferência ministerial da OMC em Nairobi, no Quênia?
À medida que o mundo está apressado para acordos comerciais regionais e mega-regionais, é necessário rever o local eo papel do continente africano em todas as suas evoluções. Estes já transformaram as relações comerciais internacionais e estabeleceram os próximos limites do sistema de governança econômica global. O lugar da África no sistema comercial multilateral muitas vezes recebeu atenção especial, embora tenha sido principalmente focado na análise contextual e factual da fraqueza do contributo do continente para as transações comerciais globais ou os caprichos da participação dos estados africanos nas negociações comerciais.
Houve críticas mais do que suficientes sugerindo que a África não está fazendo esforços suficientes para participar do comércio internacional. Pelo contrário, os países africanos merecem um destaque no seu progresso significativo para se abrir ao comércio.
Um continente que percorreu um longo caminho.
O lugar da África no sistema de comércio internacional foi frequentemente simplificado para uma única estatística: menos de 2% do comércio internacional. As análises que sustentam a teoria de que os países africanos quase não participam do comércio internacional são principalmente baseadas em uma abordagem quantitativa. No entanto, essa abordagem estática esconde a dinâmica de desenvolvimento profunda e crucial, bem como os progressos extraordinários realizados pelos países africanos - tanto para comércio e negociações comerciais, sejam multilaterais, regionais ou bilaterais - em um contexto global que claramente tenha seus prós e contras.
A verdade é que a África não sofre de um déficit de integração tanto quanto da baixa integração no comércio internacional. Quase todos os países africanos são membros da Organização Mundial do Comércio (OMC) e com 43 dos 162 membros, os países africanos representam mais de um quarto das partes interessadas desta organização. Eles têm quase todos amplamente liberalizados e vinculados suas tarifas, mesmo que para muitos deles - especialmente os países menos desenvolvidos (PMA) - não é um requisito. Todos os países africanos e suas comunidades econômicas regionais estão participando, simultaneamente, de uma série de negociações multilaterais, regionais e bilaterais que acolhem o comércio internacional. Por conseguinte, é impossível negar o facto de a África alargar a sua disponibilidade ao mercado internacional.
A questão em questão é, em vez disso, a capacidade do continente de se beneficiar das oportunidades criadas pelo comércio internacional, minimizando os efeitos negativos que acompanham a liberalização. A incapacidade da África para se beneficiar da abertura às transações pode ser explicada pela sua posição integral no comércio internacional, que oferece pouca receita e produz pouco valor agregado e riqueza. Seu status é o de um fornecedor de commodities básicas e matérias-primas em quantidades muito limitadas, o que o restringe ao fundo das cadeias de valor internacionais. Além disso, devido às políticas de liberalização apressadas que os países africanos experimentaram no passado, seus esforços para a industrialização, valorização e transformação de matérias-primas e para a diversificação foram frustrados pela concorrência repentina e vigorosa dos bens importados. Muitos países continuam a sofrer o estreitamento do seu espaço político, bem como a perda de soberania e controle de seus próprios instrumentos de política econômica e comercial criados durante esse período.
Consequentemente, dizer que a África não está fazendo o suficiente para se integrar ao comércio global é totalmente injustificada. Entre 1995 e agora, o comércio tornou-se uma questão significativa na agenda de quase todos os estados africanos, e o potencial de crescimento econômico e combate à pobreza é reconhecido por todos, incluindo o setor privado e a sociedade civil.
Dizer que a África não está fazendo o suficiente para se integrar ao comércio global é totalmente injustificada.
Desde o primeiro ano de operação da OMC, um grupo de quatro países - Nigéria, Egito, Marrocos e Senegal - criou o Grupo Africano. Sendo uma "ficção legal" no sistema comercial, uma vez que não tem uma existência legal comparável à da União Européia, por exemplo, os precursores do Grupo Africano não consideraram oportuno fornecer ao continente africano um ato fundador que faria formalize-o. Este grupo permaneceu, portanto, informal até agora e simplesmente ajuda a coordenar as posições dos países africanos e a alinhá-los com os de outros grupos. Hoje, cerca de três quartos das atividades das missões diplomáticas de países africanos para Genebra, Suíça, o site da OMC, são dedicadas a negociações comerciais multilaterais. Isso demonstra a importância que os países africanos atribuem a essas negociações, apesar dos recursos limitados.
No continente, a agenda comercial é notável por suas séries de novas iniciativas, todas voltadas para fortalecer o desenvolvimento econômico e a integração promovendo o livre comércio entre os países africanos. Basta mencionar a área de livre comércio continental (CFTA) atualmente em consideração, a área de livre comércio tripartite (TFTA) na África Oriental, ou a implementação da tarifa externa comum (CET) na África Ocidental, entre outros.
Sonhos quebrados e barreiras para resultados.
A Rodada de Doha, que foi lançada em 2001 para corrigir os desequilíbrios e imperfeições dos acordos comerciais obtidos nas negociações do Uruguay Round (1986-1993), suscitou muita esperança entre os países em desenvolvimento. Ao se comprometer a reestruturar o compromisso prescritivo no centro das relações econômicas e comerciais entre o Norte e o Sul, espera-se que a Rodada de Doha entregue um novo produto consagrando o papel central do desenvolvimento nas negociações comerciais internacionais. Em Doha, todos os países africanos contribuíram para construir o sonho de um sistema comercial e financeiro aberto, transparente, justo, não discriminatório e regulamentado.
Agora que é hora de fazer um balanço, é óbvio que as declarações de boas intenções não sobreviveram aos interesses conflitantes dos estados e ao poder dos lobbies financeiros, entre outros. O sistema multilateral de comércio não conseguiu produzir uma governança inclusiva e justa, mas, conscientemente ou não, estabeleceu uma governança exclusiva e desigual. Na verdade, provavelmente não é coincidência que nenhum país africano tenha tido a oportunidade ou o desejo de atrair o órgão de resolução de controvérsias da OMC (DSB), embora não haja falta de queixas. O exemplo da questão do algodão, que foi levado sem sucesso pelos países africanos desde 2003, é o caso mais emblemático. O Brasil encaminhou os Estados Unidos para o DSB por menos do que os países africanos sofreram - e ganhou. Os africanos que, por falta de uma escolha melhor, seguiram o caminho da negociação, continuam a pedir que a questão do algodão seja tratada "de forma ambiciosa, rápida e específica". Seu pedido provavelmente falhará.
Significativamente, o tema do desenvolvimento foi lentamente eclipsado pelos desafios do surgimento, justificando assim a mudança de foco dos países em desenvolvimento para os países emergentes. Estes últimos estão conscientes de sua força e atualmente estão jogando seu peso em torno do sistema comercial multilateral, a fim de influenciá-lo com base em seus interesses e contrariar o domínio tradicional dos países desenvolvidos no sistema. Este é um dos elementos que levaram a OMC à beira do abismo nos últimos anos.
Esses mesmos países desenvolvidos, exasperados pelo impasse alcançado pela OMC, são os que criam acordos comerciais regionais, plurilaterais e mega-regionais para ignorar esse sistema e estabelecer novas regras que mais tarde tentarão impor como princípios universais. Eles apenas dão à OMC o mínimo necessário para mantê-lo vivo e continuar a beneficiar das vantagens concedidas pelo status quo atual, em particular quando se trata de manter a possibilidade de "se proteger" ou de "subsidiar" sem ter que submeter-se a quaisquer obrigações juridicamente vinculativas para com os países em desenvolvimento.
Apesar dos seus recuos recorrentes e armadilhas, os países africanos ainda querem acreditar na OMC. Em Bali, em 2018, eles mostraram um compromisso político único para salvar a OMC quando ela estava de volta ao muro e poderia ter sentido o impacto duradouro de uma falha. Os países africanos não defenderam nenhum dos tópicos que, no entanto, identificaram claramente e prometeu defender durante suas diversas consultas. Enquanto a Índia, por exemplo, exigia e recebeu um acordo personalizado, a única ambição dos africanos era salvar a OMC. Se esse comportamento é devido a ingenuidade ou generosidade, agora parece que a África precisa assumir a responsabilidade e, finalmente, entender que participar de negociações comerciais internacionais não é uma peça infantil. Somente através da sua determinação para promover suas próprias preocupações, através de espessura e fino, os países africanos conseguirem mudar as linhas. Isso exige uma liderança forte, uma melhor consistência e uma coragem política clara. Na OMC, se um único país membro que não se sente incluído em um consenso se recusa a se juntar a ele, sua voz é sempre ouvida. Se 43 países africanos falam juntos, ninguém poderá ignorá-los.
Se 43 países africanos falam juntos, ninguém poderá ignorá-los.
Durante o próximo ministério em Nairobi, o décimo ministério da OMC e o primeiro a ter lugar em solo africano, a bola estará em seu tribunal. Eles precisarão rejeitar a prevaricação e vazios, declarações ilusórias. Nairobi deve consagrar o retorno do desenvolvimento, levando a ações concretas e um resultado pro-desenvolvimento claro e positivo. É hora de a África falar finalmente.
Autor: Cheikh Tidiane Dieye, Diretor Executivo, Centro africano para o comércio, integração e desenvolvimento (CACID).